超大性爱:记者昨日从
北汽新能源汽车获悉，原定于8月份结束的“卫蓝先锋”行动计划，为配合国家免购置税政策的实施，延长至9月15日，5.1万元的E150EV企业购车补贴将于9月15日24时终止发放，届时这款电动车的实际销售价格也将恢复到13万多元的水平。

但在采访过程中，记者注意到，每一位报务员，依旧怀着一种使命感和职业自豪感，虽然对“电报”淡出百姓生活有着同样的惋惜与失落，但他们又有着同样的乐观和执着。不求大富大贵，只求心安理得。

超大性爱:北京晨报：北控
离首钢同城对手更
近一步

新竹市世界街和府后街交叉口的青少年馆，近护城河边，老树成荫，自然生态丰富，最
近路过，总有一群人围着一只鸟猛拍照，趋近一看，真有一只体型颇大的鸟，时而振翅或怒目环顾四周，非常尽责，民众戏称，真是只“愤怒鸟”。

Xav365:值得一提的是，四支参赛球队的强劲阵容成为赛事一大亮点。作为东道主的中国八一双鹿电池队在中国男篮历
史上有着辉煌的战绩，
该队曾培养出过像王治郅这样的世界级球星；美国男篮
作为全球
篮球文化的领军者，此次征调了美国各州不同城市的多名优秀篮球运动员；加拿大队在国际赛场也有出色的战绩，其中效力NBA多年的史蒂夫·纳什，曾是该队历史
上最具知
名度的一名球员；东欧劲旅立

陶宛队拥有欧洲球队高、狠、准等点，多年来一直是中国队的老对手。

继国风圈大神、原创音乐制作人河图入驻之后，百度音乐人近期推出了“拯救河图计划”征词活动。短短
两周时间，就征集了超5000首原创歌词作品。而河图更是亲历亲为，认真阅读了每一首参赛词作品，最终挑选出心仪之作《不见有情》，成功解决了让河图苦恼已久的“词荒危机”。

据英国《每日电讯报》3月10日报道，国际自然保护联盟(IUCN)称2015年被偷猎者屠杀的非洲犀牛数量至少达1338头，创下了自2008年南非禁止犀牛角贸易以来的新纪录，去年也成为被猎杀的犀牛总数连续增长的第六年。

作为国内领先的汽车经销商集团，中升集团专注营销梅赛德斯─奔驰、雷克萨斯、奥迪、路虎、丰田、日产、大众等中高档汽车，拥有广泛的全
国性4S经销网络，全面覆盖经济发达地区。兴业银行将充分利用综合经营优势向中升集团进
一步提供涵盖投资、授信、理财、消费金融等在内的多元金融服务，驱动中升集团产融结合、业绩增长，巩固与提高其行业地位与市场竞争力。

“在下一次客场之旅中，我可能就能
首次打完整的背靠背比赛了。”霍华德说道，“不过他们会确保我不会在比赛中过度消耗，所以每场比赛大概都只出战20到25分钟的时间。现在，我最重要的事情还是要确保健康，保持现在的
体型和力量，相信自己的身体。”

如何破解“节日堵”？看看4大热镜头（图）

张莉是陕西人，但她
跟新
加坡的海南人有缘。来新10年，她有7年和海南人“混”在一块，至今张莉虽然不会讲几句完整的海南话，但她听懂文辞绉绉的
琼剧戏文，甚至能指出哪个演员在台上唱漏了哪句，或念错了哪个道白。

KSBJ-060 爆乳すぎる新:据介绍，这款采用新型油电相加模式的增程式电动汽车综合续航里程可突破1000公里，
零到100公里加速
时
间为2.9秒，可有效破解新能源汽车发展的里程瓶颈。

然而中国人工智能初创公司常常因为资金有限很少在自主知识产权保护方面提前布局。李竹说很多中国公司认为等企业收益稳定之后才能做知识产权保护但其实应在公司创立伊始就布局。
初创企业成长速度很快如果不在创业初期就加强自主知识产权保护未来会遇到很多瓶颈和麻烦。

我工作过有几个公司，也见过很多产品经理，他们除了会画UE界面外，对市场需求，商务需求，用户需求，以及行业需求都了解很少，设计出来的产品让人觉得很蠢。所以说很多公司的产品经理只是个UE设计师，而不应该被称为产品经理，而真正的产品经理应该具备如下四个条件。

而对于现在的芯片该如何投资，章苏阳称，除非是真正的
AR芯片，比如做一个最好的神经网络30层、60层、90层等能够很好地叠加，且很多应用软件放进去装一
片就能解决问题。只有这种能产生中短期的高额利润，其它东西就算你做出来，也就是平均利润，或者是零利润状态。

同曦俱乐部总经理胡卫权曾说过，升班马同曦队不怕输球，关键是要输得有价值。昨晚，江苏
同曦就做到了输得有价值。面对卫冕冠军北京队，同
曦打出了一场久违的好球，整场比赛都死死咬住对手，直到最后几分钟，才以112:121败下阵来。 扬子晚报记者 刁勇

探寻阿斯顿马丁供应链 材料供应商查无此人

来自89个
国家、109个海外预赛区、91支参赛队的451名师生来华参加决赛，其中
参赛选手181人。是历届比赛中参赛国
家最多、参赛人数最多的一届。比赛将持续到29日。

庭讯结束 台北地铁杀人嫌犯面带微笑返看守所(图)

易建联现身成都 小朋友提问“
吃什么能长你那么高”

小区整幢楼普遍现裂缝 在家常闻“咔嚓”声(图)

也就是说，收单方在顾客消费时，通过卡组织向发卡行请求授权并返回，这就形成了一个交易。在这个过程中，发卡行可以吸纳用户现金及分享手续费；而收单方能够通过提供线下POS机覆盖及清算服务也分得一杯羹；卡组织虽然过路费
（刷卡手续费）分成比例最少但也是躺着赚钱。三者都能从这个过程获得利益，这种模式也就维持了很久，直到支付宝和微信支付出现。

“因为4S店取得了汽车生产企业的授权，而多数社会维修经营者没有合法渠道获取专业维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断，在一定程度限制了广大车主的消费选择权，增加了消费者负担。”交通运输部运输服务司司长刘小明分析称。